LES COURBES

Lorsque vous approchez une courbe ( voir figure 1 ), positionnez-vous à droite de votre voie. Ceci vous permettra d'élargir votre angle de vision et par le fait même vous permettre de mieux voir ce qui vous attend à la sortie de la courbe.

Remarquez l'angle réduit de la vision lorsque vous êtes placés à gauche sur votre voie.

Prenez un soin soin particulier à regarder pour remarquer des débris qui pourraient se trouver sur le bord de la route.

LA VOIE EMPRUNTÉE

Si la vue devant est restreinte, ( vous me pouvez pas voir à travers le virage ) alors à ce moment, résistez à la tentation de couper le coin plus qu'il est démontré sur la figure 2. De suivre de trop près la ligne qui sépare les deux voies, risque de mettre votre épaule et votre tête de l'autre côté de la ligne du centre augmentant ainsi vos risques d'être frappé par une boîte de camion ou un autobus. C'est ce qu'on appelle la zone de décapitation !

FIGURE 2

LA COURBE À DROITE

Positionnez-vous vers la gauche près de la ligne du milieu pour une meilleure vue d'ensemble.

Remarquez la vue restreinte lorsque vous êtes plus à droite dans votre voie. (voir figure 3).  Vous voyez moins ou pas du tout les risques qui vous attendent de l'autre côté de la courbe.

FIGURE 3

LA ZONE DE DÉCAPITATION

LA FAÇON CORRECTE

Observer soigneusement le parcours de votre moto.

Remarquer l'approche près de la ligne centrale ( c'est la position recommandée ).

Le motocycliste se dirige profondément vers la droite dans le tournant ( pour une meilleure vue ) et reprend sa position vers le milieu lors de sa sortie de la courbe.

LA FAÇON INCORRECTE

Résistez à la tentation de couper à travers la courbe ( voir figure 2 ). Ceci vous placera dans une position où votre tête ou votre épaule pourrait se retrouver de l'autre côté de la ligne centrale et par le fait même directement dans le chemin d'un camion ou d'un autobus passant.

C'est la zone dite de décapitation et vous comprenez pourquoi!

FIGURE 2

DÉPASSEMENT EN "S"

Ici, dans l'illustration, nous avons la possibilité d'un dépassement.

Le champs de vision est représenté par les lignes pointillées en vert.

Notre regard nous indique que rien n'obstrue notre vue à travers la courbe de manière qu'on voit très bien qu'il n'y a aucun véhicule devant nous sur la voie opposée.

On n'anticipe aucune action du véhicule devant nous qui viendrait  gêner notre manoeuvre de dépassement.

Cette manoeuvre n'est possible que si vous regardez très loin devant vous et que vous êtes en mesure d'évaluer rapidement la situation lorsque vous entrez dans votre première courbe.

Manoeuvre très satisfaisante lorsqu'exécutée correctement et sécuritairement.

FIGURE 3

FIGURE 1

FIGURE 2

Suivre un véhicule de trop près peut restreindre de beaucoup votre champs de vision.

Un dépassement sur la voie opposée pourrait être en train de s'exécuter et vous seriez en mauvaise position pour l'évaluer clairement.

Aussi, vous êtes probablement en train de négliger la règle du 2 secondes.

POSITION CORRECT

Laisser un peu plus d'espace entre vous et le véhicule qui vous précède peut améliorer de beaucoup votre champs de vision. Dans la figure 2, le motocycliste est dans une position où il peut voir qu'un dépassement en sens inverse est inexistant à cause de l'auto devant le camion.

Une série de courbes devrait être vue comme une série de courbes individuelles qui se suivent les unes après les autres. La bonne façon de faire ici est de prendre la position correct bien en avance et ce pour chacune des courbes. Et ce, peut se faire qu'en regardant vers l'avant et en planifiant à l'avance.

Utilisant la même technique que celle utilisée pour prendre une courbe tournant vers la droite, il est important et nécessaire de reprendre notre position près de la ligne centrale rapidement afin de s'aligner correctement pour le prochain virage.

On prend pour acquis que la vue d'un bout à l'autre de ces courbes est restreinte et qu'il est impossible de prendre ces courbes en ligne droite. 

Une virage exécuté parfaitement dans une courbe peut procurer au motocycliste une joie et une grande satisfaction. Développer l'art de prendre une courbe compte beaucoup dans le plaisir de conduire une moto. Une courbe peut être séparée en phases distinctes et il est utile des étudier.

1) L'approche

2) Le point où on commence le virage

3) Le virage

4) La sortie 

Arrivé à la courbe dans la position et à la vitesse nécessaire. Votre diminution de vitesse a été faite avant de commencer le virage.

2.

LE POINT OÙ ON COMMENCE LE VIRAGE

Ce point est celui où on commence à virer ( contre-braquage ) ( voir espace 1 dans la figure ). Un virage parfait consisterait à tourner le guidon qu'une seule fois sans aucune autre action nécessaire tout le long du virage. N'oubliez pas que l'on fixe généralement le regard l'endroit où on veut aller donc le meilleur point à fixer est la sortie du virage. Ici, vous devez décider si vous devez freiner, de diminuer l'accélérateur ou tout simplement de maintenir l'accélération telle quelle.

En pratique, il y a une lente transition entre ralentir pour le virage ou simplement maintenir l'accélérateur pour continuer notre route. Pour plusieurs motocyclistes, ceci est le point où il tourne, juste après avoir appliqué les freins. 

3.

LE VIRAGE

Au point de virage on est soit en train de maintenir la puissance ou de l'augmenter ( voir espace 1, 2, 3, 4, 5 ). Les mains sur le guidon devraient être complètement détendues après le contre-braquage et ne pas avoir à faire quoique ce soit autre que de reposer simplement sur les poignées. Bien sûr, on ne réussit pas toujours au premier essai et des fois on doit faire quelques petits ajustements requis pendant le virage. L'objectif à atteindre est de prendre une allure au début du tournant et la conserver jusqu'à la fin.

4.

LA SORTIE

La sortie ( voir espace 6, 7 et 8 ) est à prendre lorsqu'on a atteint la bonne position après le virage et qu'on utilise la puissance et vitesse appropriées pour les conditions routières.